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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几,。,。,。何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让•ᴥ•西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往&#;,&#;,&#;存在客流不足、上座率不高的情况。

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家住北京朝阳区的资深网球爱好者张先生在接受《环球时报》记者采访时感慨，“原来就不好预约的网球场，在郑钦文夺冠ง ง后，更不好ᕱ ᕱ约了。”他说：“我经常打球的球馆最早预约时间是提前一周的早上七点，但是现在ʚ ɞ到点就秒没，手一慢就显示预约完毕。”
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文.˗ˏˋ♡ˎˊ˗化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚· ᴥ ·、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、ᕱ ᕱ重要产业和人文交流基地。
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适度超前也有面向未来ง ง的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运ʚ ɞ输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽&#;,&#;,&#;的需要。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都•ᴗ•、ง ง深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ国际航空枢纽。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅''''''的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路&#;,&#;,&#;的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是ʕ•̫͡•ོʔ唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国ʕ·͡ˑ·ཻʔ际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际˙ϖ˙航空枢纽的蓝图，提出“3+εïз7+N”国际航空枢纽功能体系。

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